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新闻分类：公司新闻 作者：admin 发布于：2016-07-064 文字：【
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摘要：
番禺吊车出租公司, 番禺吊车出租, 吊车出租, 如何设计吊车新型电控变速阀??? 介绍了新型电控变速阀的原理，对实验过程中出现的问题进行了分析，并在此基础上提出了解决问题的方案，通过不同方案的实验结果对比，确定了最佳方案，证明了该新型电控变速阀满足吊车的使用要求，实现新型电控变速阀在吊车上的应用。 变速阀作为变速液压系统中控制动力换挡变速箱的关键零部件，其可靠性、操控性和稳定性对吊车整机运行起着关键作用，变速阀性能故障也是吊车故障的一种重要表现形式。目前，吊车主要是利用机械和液控方式进行变速和换向控制，这两种方式对于大马力吊车而言存在操作力大等弊端，因此，需要研制电控变速阀。
本文所述新型电控变速阀系统原理。该新型电控变速阀的控制策略与某型号的吊车变速箱档位匹配关系。该电控变速阀通过电控手柄进行控制，1、2、3档档位变. 1新型电控变速阀液压系统. 系档位出油控油口通电的电磁阀前进1档F、1M2、M3、M4前进2档F、2M3、M4前进3档F、3M3后退1档R、1M1、M2、M3、M4后退2档R、2M1、M3、M4后退3档R、3M1、M3化采用加或减按钮的方式实现，方向档位变化采用拇指滚轮方式实现。 介绍根据上述原理，对新型电控变速阀进行了试制，其性能是否达到吊车的使用要求，需要经过实验验证。实验所得其余各档压力曲线与前进1档压力曲线相似。
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番禺吊车出租公司, 番禺吊车出租, 吊车出租, 在换挡时各档调压过程不明显，与理论要求相差比较大。通过对图1中的原理进行分析，发现节流孔C2原本是在换挡瞬间起补充一定流量的作用，如果节流孔C2大小不合适，将造成单向阀A4无法打开，油液从P口进入后，经过C2后，流经1、2或3控油口后，进入变速箱内部的离合器，造成主压力控制阀失效。此外，如果主压力控制阀的调定压力过低，即主压力控制阀内部的调压弹簧刚度较低，油液经过压力控制阀时，主压力控制阀内部弹簧被压并，造成压力控制阀无法正常工作。
根据上述分析，采用如下处理方案：①将主压力控制阀内部调压弹簧刚度增大，使其调定压力达到2MPa；②在①的基础上，将新型电控变速阀内节流孔C2使用专用堵头进行封堵。对两个方案进行逐一实施后，分别进行实验，获得方案①换挡时各档压力变化曲线，方案②换挡时各档压力变化。方案①和方案②其余档位压力变化分别与图3和图4相似。通过图3实验曲线可以看出，在换挡时各档压力调整曲线稍好一些，但仍然比较陡，并且波动较大，无法满足吊车使用要求；由曲线可以看出，在换挡时各档压力调整曲线拐点明显、柔和、无明显波动，各档的调压过程约0.6s，可以满足吊车使用要求。该新型电控变速阀在换挡时各档的调压过程约0.6s，调压曲线中拐点明显，整个调压曲线柔和。在主压力控制阀弹簧刚度增大的基础上，封堵节流孔C2，此时新型电控变速阀可以满足吊车使用要求。
