20钢和ZG230-450都属于低碳钢，焊接性能优良，适用于各种焊接方法。 后桥箱前壳体吸油管的焊接顺序为:后桥箱组对焊接一抛丸一喷漆一冷加工一小腿打压一组焊吸油管及法兰。吸油管及法兰的焊接是在后桥箱机械加工后的一道工序。根据现场反映的情况以及降低成本的需求，考虑将吸油管焊接工序转移到冷加工前焊接，即:组对焊接后桥箱一焊接吸油管一抛丸一喷漆一冷加工一小腿打压。更改后的工艺省去了一个零部件—法兰，取消法兰可以避免在完成加工的平面上进行焊接，可有效防止飞溅物污染后桥箱内腔以及加工面。工艺更改前吸油管及法兰焊接流程为:组焊后桥箱一抛丸一喷漆一冷加工一小腿打压一组焊吸油管及法兰。工艺更改后吸油管及法兰焊接流程为:组焊后桥箱一焊吸油管一抛丸一喷漆一冷加工一小腿打压。为了保证焊接的牢固性，防止焊缝处出现渗漏，在后桥箱前面板焊接吸油管的位置先后设计了以下两种焊接坡口。http://www.zhongshandiaolanchechuzu.com/

    中山吊车出租公司 吊车出租 中山吊车出租  焊前准备焊前必须完全清除坡口及油管表面油污、铁锈及油漆等，从而保证焊件表面清洁性。采用一焊机。选用一,功焊丝。焊接坡口生产了台,发现在焊接区域局部存在气孔、未熔合和未焊满等问题。出现的质量问题所占比例。未焊满是一种形状缺陷。由于未焊满会导致把合后的管路漏油,因此必须进行焊补,焊补后再将面铣平,增加了周转时间。产生未焊满、未熔合及气孔的原因如下未焊满主要是由于气体本身具有较强的氧化性,在焊接过程中会引起合金元素烧损。此外,工艺更改后,焊接体积增加,热量增大,而吸油管管壁只有。在焊接吸油管时需要走三道焊丝,走第二道焊丝时管子已呈红色,走第三道焊丝时管壁就已经熔化。由于金属液流动性大,管壁熔化后,导致熔池内液体外流,焊接区域出现凹坑。熔化的金属液外流还会导致焊豆出现。未焊满的另一个原因是由于焊接人员在焊接时未将焊缝填满所致,经过铣面加工后,未填满的部位就会留下坑洞或者条形纹路。未熔合是一种类似于裂纹的极其危险的缺陷,由于未熔合区域的存在,焊缝会出现间断或突变,减少焊缝横截面积,使焊缝强度大大降低,极易开裂。焊接缺陷比例因可能是①坡口不合适,图坡口为阶梯形坡口,开口处角度过小、间隙过窄,导致焊丝伸出长度过大,熔池底部能量不足。操作方法不当。如运丝速度过快,焊丝角度不合适,电弧偏吹,焊丝摆幅不当等。坡口焊缝深宽比较大,焊道太窄,不利于施焊人员调整焊接角度,手部摆动也受到限制。气孔存在焊缝中,必然会减少焊缝金属的有效截面,从而使焊接接头的强度降低。特别是密集气孔会使焊缝不致密,引起焊缝处泄露。

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