佛山芦苞镇吊车出租,   三水区芦苞镇吊车出租,   佛山三水区吊车出租    🍄 要和人家赛种田,   莫与人家比过年🍄   怎么分析五级风救火情况下的吊车液压缸的情况??       在五级风速条件下，吊车在救火情况下的最大变形量为最大变形出现在多级液压；吊车的最高处；最大应力危险截面出现在第二级液压缸的底部。五级风救人情况下的有限元分析建模过程如上所述，施加的荷载由六级风力变为五级风力. 由以上的分析可知，在五级风速条件下，多级液压航吊车在救人情况下的吊车的最大变形量为，最大变形出现吊车顶部；救生梯的最大变形量为，最大变形出现在救生梯的中间；吊车最大应力为，危险截面为第二级液压缸底部。对比五级风速和六级风速下吊车的表现，我们可以发现，五级风速条件下的吊车最大变形量减小了大约，最大应力减小了大约可见风速对吊车的影响很大。实际应用中，吊车主要在建筑群密集的大城市中使用，因此五六级风甚至更大的风力很少出现，因此，吊车符合一定的抗风等级。中心距对吊车稳定性的影响。吊车每个之间的中心距对吊车的稳定性也有很大的影响，为分析其影响，我们将中心距由变为，利用得到分析结果。以上的分析可知，中心距变为的情况下，吊车在救人情况下的吊车的最大变形量为，最大变形出现吊车顶部；救生梯的最大变形量为，最大变形出现在救生梯的中间；吊车最大应力为，危险截面为第二级液压缸底部。对比中心距为和中心距为下的两种吊车可以发现，当多级液压吊车液压缸之间的中心距改变为时，吊车的变形为，应力为与之前相比，变形增大但是应力有所减小。因此，在进行新的吊车设计时，应该多考虑几种不同中心距的吊车，并从中选择最佳。

          卡箍的作用是将三根有机的结合在一起，因此卡箍的尺寸对吊车稳定性的影响很大。由以上的分析可知，当卡箍尺寸为时，吊车的表现不是很理想，因此我们将卡箍的尺寸改变为，然后利用有限元分析这种情况下吊车的稳定性卡箍改变尺寸后救火情况下的有限元分析建模时，卡箍的尺寸改变为，其余建模及分析过程均如上所述，以上的分析可知，卡箱的尺寸改变为后，吊车在救火情况下的最大变形量为，最大变形出 现在吊车的最高处；最大应力为，危险截面出现在第二级液压缸的底部。卡箍改变尺寸后救人情况下的有限元分析建模时，卡箍的尺寸改变为，其余建模及分析过程均如上所述，总应变由以上的分析可知，卡箍的尺寸改变为后，吊车在救人情况下的吊车的最大变形量为，最大变形出现吊车顶部；救生梯的最大变形量为，最大变形出现在救生梯的中间；吊车最大应力为危险截面为第二级液压缸底部。对比卡箍尺寸改变前后吊车的表现，我们可以发现，卡箍尺寸加大后吊车最大变形量减小了大约，最大应力减小了大约，可见卡箍尺寸对吊车的影响很大。

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           由以上对吊车原始尺寸的有限元分析结果可知，六级风条件下，吊车的最大变形达到了最大应力为，结果不是很理想。危险截面为第二级液压缸的底部，究其原因，第一级液压缸的壁厚为，第二级以上的液压社厚度均为，可见壁厚对吊车变形和应力的影响很大。当卡箍的尺寸增力口至后，吊车的最大变形量为，效果非常明显。因此，在进行吊车设计时，可以适当考虑对液压缸下面几级进行加粗并且加大卡箍的尺寸。当多级液压航吊车液压社之间的中心距改变为时，多级液压社吊车的变形为，应力为，与之前相比，变形增大但是应力有所减小。因此，在进行新的吊车设计时，应该多考虑几种不同中心距的吊车，并从中选择最佳。当吊车所受的风力由六级减小到五级以后，多级液压紀的变形减小了，总应力减小了效果非常明显。这提示我们在设计吊车时，应该对它的使用条件作一定的限制以达到较高的安全性能。

          主要利用对吊车在工作情况下的各种工况进行了有限元分析，确定了吊车工作过程中的危险截面，为结构设计和改进提供依据。同时，还分析比较了另外几种吊车的有限元模型，找出了影响吊车稳定性的因素，以此作为改进吊车结构的依据。 随着城市的发展，高层建筑日益增多，在带来便利的同时，其火灾对人民的生命财产安全也产生了巨大的威胁。高层建筑火灾的特点对消防装备建设提出了新的要求。目前我国消防支队配备的大多数为国产消防车，其技术水平低，很难对高层建筑火灾展幵有效的工作。因此，本课题与某消防企业展开合作，对其提出的液压多级缸吊车展开研究，设计了车上部分的主要结构和液压系统，并对其受力情况进行了计算和有限元分析，为吊车的改进提供了依据，其主要研究成果如下：通过研究国内外消防车的主要技术和参考现有文献，在现有吊车消防车底盘的条件下，对吊车车上部分进行结构设计。根据其设计的高度和强度要求，设计了的分布方式及连接形式，确定了液压缸和连接卡箍的尺寸。设计了液压多级缸吊车的液压系统。根据所提出的吊车的技术要求，对其液压系统的工作压力、流量、功率等参数进行了设计。针对液压多级缸吊车要求运行平稳的特点，选择了合适的同步液压缸。

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