本文对顺序阀a的结构进行了改进，取消活塞阀，消除了因活塞阀堵塞造成系统压力急速升高的隐患；将其改为比例阀，调定压力由系统所处状态控制，达到节能效果。改进转向安全阀在整个转向制动系统中的作用为：（1）手柄操作时调节系统压力，保证流向转向阀6的油液压力正常；（2）为脚踏制动提供助力。因此改进后的系统不能改变或削减原转向安全阀的功用。不进行转向操作时，操作手柄处于中位，转向离合器中压力为0；脚踏制动踏板处于原位，制动助力器中压力也为0；当操作手柄进行转向制动时，转向离合器充油，压力升高至系统所需压力。踩动脚踏板进行制动时，制动助力器中充油，压力升高至系统所需值。为了在原安全阀功能的基础上实现节能目的，设计了液压系统，利用梭阀5b将左转向离合器与右转向离合器连接，梭阀5c连接左右制动助力器，5a连接离合器与助力器。拉动右转向杆，制动器不作用时，转向阀芯6a打开，油液进入离合器，一部分通过梭阀5b进入梭阀5a的进口1，进入安全阀4中顺序阀a，调节安全阀的调定压力；进一步拉动转向杆，转向阀芯6a仍处于开启状态，转向阀芯6c也被打开，制动助力器7开始工作，油液通过7b进入7a，一部分油液通过梭阀5c进入梭阀5a的进口2，由于5a的进口1通离合器中油液，且2处油液压力相等，因此梭阀5a保持在只有离合器工作时的状态。http://www.foshandiaolanchechuzu.com/

     佛山吊车出租 吊车出租 佛山吊车出租公司  为了实现上述原理，对安全阀4中的顺序阀a进行以下改进。

 

 （1）阀芯改进。原顺序阀a的阀芯，其调压方式为油液通过节流孔，进入阀腔中推动活塞阀，主阀芯向方向运动，压缩弹簧进行调压。由于节流孔孔径为φ1，极易发生堵塞，使油液无法进入活塞阀中，安全阀无法调节压力，导致系统压力急速上升，图1中的精滤器3将爆裂。为此对主阀芯进行了改造，去掉活塞阀与节流孔，利用面积差进行调压。改后的阀芯结构，使主阀芯左、右横截面之差等于原结构活塞阀的横截面积，以保持改进后阀的调定压力不变。

  （2）弹簧座改进。原阀弹簧座5a，装配后固定在阀体中，因此安全阀的调定压力为固定值。为了实现安全阀的调定压力值随着转向离合器或制动助力器中的压力同步变化，将弹簧座改为阀套式结构，改进后的弹簧座能像阀芯一样在阀体内运动，调定系统压力。为防止发生卡阀，在表面开数个平衡槽。

 （3）塞子与后盖改进。为使改后的安全阀阀芯能与原阀体配合，对塞子进行了改进。为使油液能够进入安全阀，推动弹簧座运动，调节安全阀的调定压力，对后盖进行了改进。

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